Digitaaliselle kaksoselle ei ole täydellistä määritelmää. Sillä tarkoitetaan simulaatiomallia, kokonaista simulaattoria, sitä käytetään ohjelmistokehityksessä. Selvää on, että digitaalisen kaksosen merkitys kasvaa nyt erityisesti tuotekehityksessä, sanoi tiiminjohtaja Jarkko Nokka eilen Etteplanin teknologiapäivässä.
- Digitaalinen kaksonen on löysä termi. Periaatteessa se on mikä tahansa digitaalinen esitys kohteestaan. Tavallaan se syntyy jo silloin, kun tuote tai järjestelmä on konseptitasolla.
Nokan mukaan digitaalisen kaksosen hyöty on se, että konpeptia tai ideaa voidaan puskea eteenpäin. Voidaan tehdä virheitä usein ja aikaisemmin. Tuotekehittäjän ei tarvitse vielä määrittää komponentteja, ja silti voidaan kokeilla ja testata.
Digikaksosen käytöstä seuraa monia etuja. Alijärjestelmäsuunnittelussa tuote on jo paljon valmiimpi, eikä tuotekehityksen jälkimmäisessä vaiheessa, kun siirrytään testiportaaseen, ole enää ”tulipaloja sammutettavana”, kuten Nokka muotoili.
Jos simulaatiojärjestelmät saadaan keskustelemaan keskenään, saadaan simulaatioklusteri. Sen myötä tuotteen markkinoille saamiseen kuluva aika lyhenee. - Tarvitaan vähemmän fyysisiä prototyyppejä, ja tuotekehitys etenee pidemmälle virtuaalisesti.
Digitaalisen kaksosen teoreettisen perustan muodostaa simulointi. Etteplanin teknisen laskennan johtaja Kati Lindroos muistutti, että simulointi voi perustua erilaisiin malleihin. Fyysisiin, fysiikkapohjaisiin, tilastollisiin tai datavetoisiin. - Simulointia tehdään, jotta tuotekehitys olisi tehokkaampaa, jotta laatua ja turvallisuus paranee, jotta kustannukset saadaan alas, ja jotta tuotteiden elinkaari olisi pidempi.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
