Intel on yrittänyt älypuhelimien piireihin huonolla menestyksellä jo vuosia. Nyt huhutaan siitä, että Intelin modeemipiiri olisi pääsemässä seuraavaan iPhoneen. Kännykkäpiirejä toimittavan CEVAn markkinointijohtaja Richard Kingston uskoo, että nyt on Intelin viimeinen mahdollisuus.
- Kyllä se siltä näyttää. Jos Intel ei nyt pääse iPhoneen, se voi hyvin luopua kännykkämarkkinoista kokonaan. Intel voi tietenkin viedä LTE-piirinsarjansa muille alueille, Kingston arveli.
Kingstonin mukaan kännykkäpiireissä ei oikein ole muita rakoja, joihin Intel voisi tunkea. - Qualcommilla ja Applella on niin dominoiva asema, että kaikki muut haluavat palauttaa piirien suunnittelun talon sisälle. Näin tekee esimerkiksi Samsung, jolla on ollut suuria vaikeuksia high end -älypuhelimiensa kanssa.
Tämä kännykkämarkkinoiden muutos on tietysti sellainen, joka sopii hyvin DSP-prosessoritoimittajana aiemmin tunnetulle CEVAlle. Sen ydin on nykyään selvästi käytetyin lisensoitava DSP-ydin kantataajuuspiireissä. Ja tämä markkina on vasta lähdössä lentoon.
- Qualcommilla on ollut 95 prosentin osuus LTE-puhelimien modeemeissa. Mutta LTE-kännykkä on vasta 10 prosentilla käyttäjistä, eikä suuri massa voi ostaa huippukallita Applen tai Samsungin laitteita.
Halvemmissa kännyköissä käytetään yhäuseammin esimerkiksi kiinalaisen Spreadtrumin piirisarjoja, ja niissä modeemi pohjaa CEVA TeakLite-sarjan ytimiin. Kiinalaiset tuntuvat myös ymmärtävän, mitä itse kannattaa ja voi tehdä.
- Kiinasta tulee kasvavalla vauhdilla startuppeja, joilla on pääomaa ja myös ymmärrystä IP-markkinoista. Siis siitä, ettei kaikkea kannata kehittää itse. Varman IP:n lisensoiminen tulee nopeammaksi ja halvemmaksi, Kingston kehuu.
Kehitys näkyy suoraan CEVAn luvuissa. Viime vuonna markkinoille tuli yksitoista miljoonaa sen DSP-piiriin pohjaavaa LTE-kännykkää. Tänä vuonna lukea on jo noussut yli 43 miljoonan, vaikka vuotta on vielä neljännes jäljellä.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
