Embedded World, Nürnberg – Yhä useampi puettava laite osaa määrittää sijaintinsa. Paikannuspiiri on kuitenkin ongelma näille laitteille, sillä se on ylivoimaisesti eniten tehoa kuluttava komponentti. Sveitsiläinen u-blox on kehittänyt tekniikan, jolla vastaanottimen tehonkulutus kutistuu merkittävästi.
Florian Bousquet vastaa u-bloxilla paikannuspiirien markkinoinnista. Hän esitteli Embedded Worldissa uutta UBXM8230CT-piiriä, jossa ensimmäistä kertaa hyödynnetään Super-E-tilaa. Kyse on menetelmästä, jossa GNSS-piirin lohkoista iso osa suljetaan jopa 80 prosentiksi ajasta.
- Näin saamme leikattua tehonkulutusta merkittävästi pienemmäksi. Samalla paikannustarkkuus kuitenkin säilyy hyvin lähellä sitä, mihin täydellä tehonkulutuksella päästään, Bousquet sanoo. Zürichin keskustassa tehdyn demon mittaukset todistavat väitteen.
Käytännössä UBXM8230CT-piiri tarvitsee 43 milliampeerin virran tuottaakseen paikkatiedon kerran sekunnissa täydellä teholla. Super-E-moodissa virrantarve putoaa 15 milliampeeriin eli noin kolmasosaan. Paikkatieto tulee edelleen kerran sekunnissa, vaikka tarkkuus hieman kärsiikin.
Vastaanottimen tehonkulutusta voidaan kutistaa vieläkin enemmän, mikäli suunnittelijalle riittää paikkatieto harvemmin. Tämä pitää vain ohjelmoida piirin firmware-ohjelmistoon. Florian Bousquet kuitenkin sanoo, että Super-E:n myötä CMOS-pohjaisissa piireissä on päästy hyvin lähelle optimia.
Tehonkulutuksen kutistaminen on kuitenkin trendi, jota ei voida jatkossakaan välttää. Siksi u-bloxin täytyy seuraavaksi katsoa CMOS-piirien ulkopuolelle. On useita uusia materiaaleja, joilla päästään peruspiitä pienempään tehonkulutukseen. - Tätä pitää tutkia hyvin tarkkaan, mutta 3-4 vuoden kuluttua on todennäköisesti aika siirtyä CMOS:sta eteenpäin, Bousquet arvioi.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
