Paikannus sisätiloissa on edelleen ongelma. Bluetooth-standardiin on tuotu osia, joiden avulla paikannus onnistuu. Nyt amerikkalaistutkijat ovat kehittäneet softapohjaisen ratkaisun, joka hyödyntää wifi-signaaleja ja älypuhelimien liikeantureita.
North Carolina State Universityn tutkijat kutsuvat tekniikkaansa nimellä WIO. Lyhenne tulee sanoista WiFi-assisted Inertial Odometry eli kyse on wifi-avusteisesti liike- ja nopeusmittaamisesta. Siinä käytetään wifi-signaalia mittaamaan sitä, kuinka kauaksi jokin on liikkunut.
Tohtoriopiskelija Raghav Venkatnarayanin mukaan kyse on ikään kuin kaukoluotaimesta, mutta ääniaaltojen sijaan ratkaisu hyödyntää radioaaltoja.
Älypuhelimissa on jo valmiiksi liike- ja kiihtyvyysanturit, mutta ne kärsivät virhemahdollisuuksista. Pienetkin epätarkkuudet kasvavat helposti moninkertaisiksi. Usean GPS-signaalin käyttö ratkaisisi ongelman, mutta satelliitit eivät kuulu sisällä.
WIO-ohjelmisto toimii yhdessä laitteen liikeanturien kanssa. Se korjaa kaikki virheet ja parantaa nopeus- ja sijainlaskelmien tarkkuutta. Tekniikkaa testatessa tutkijat kuitenkin törmäsivät ongelmaan, sillä he eivät päässeet käsiksi älypuhelimien verkkokortteihin. Tämän takia he rakensivat oman protolaitteensa, jotta WIO-laskentaa voitiin testata.
Mittausten perusteella WIO toimii hyvin. Ilman ohjelmistoa wifi-signaalin ja anturien avulla päästiin paikannuksessa tarkkuuteen, jossa virhemarginaali oli 40-49 prosenttia. Ohjelmistoa käyttämällä virhe putosi 5,9-10,5 prosenttiin.
Nyt tutkijat työskentelevät Sonyn kanssa parantaakseen WIO:n tarkkuutta. Tavoitteena on jollain aikataululla tuoda tekniikka markkinoilla osana laitteita. Tekniikkaa tullaan esittelemään UbiComp-tapahtumassa Lontoossa parin viikon kuluttua.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
