Älypuhelimessa on keskeistä säästää virtaa aina, kun se on mahdollista. Yksi keino on muuttaa dynaamisesti näytön virkistystaajuutta sen mukaan, mikä kullekin sisällölle ja sovellukselle on riittävää. Tekniikan käyttö on yleistynyt niin nopeasti, että se näkyy jo näyttöjen markkinoilla.
Kyse on käytännössä kahden näyttötekniikan kisasta. Vanhempi LTPS-tekniikka (Low-Temperature Polycrystalline Silicon) keskittyi transistorien kutistamiseen ja näytön laadun parantamiseen sitä kautta. Vuonna 2022 sen osuus markkinoilla oli vielä hallitseva ja ruutujä myytiin yli 400 miljoonaa kappaletta.
Noihin aikoihin markkinoille tulivat ensimmäiset LPTO-tekniikkaan (Low-Temperature Polycrystalline Oxide) perustuvat kännykkänäytöt. TPO on näyttötekniikka, jota käytetään pääasiassa OLED-näytöissä. Se yhdistää LPTS- ja IGZO- (Indium Gallium Zinc Oxide) -teknologiat. LTPO:n etuja ovat erityisesti sen kyky vähentää virrankulutusta muuttamalla näytön virkistystaajuutta dynaamisesti, mikä on hyödyllistä esimerkiksi älypuhelinten ja älykellojen näytöissä, joissa virrankulutuksen optimointi on tärkeää. Tämä tarkoittaa, että näyttö voi siirtyä korkeasta virkistystaajuudesta (esim. 120 Hz) alhaiseen (esim. 1 Hz) tarpeen mukaan, mikä säästää akkua.
Nyt tutkimuslaitos Omdia ennustaa, että LPTO ohittaa LPTS:n myyntimäärät muutaman vuoden kulutta. Vuodesta 2028 lähtien tekniikka alkaa hallita pienten laitteiden näyttömarkkinoita ja vuoteen 2031 mennessä niitä myydään jo 520 miljoonaa kappaletta vuodessa. Tällä hetkellä LPTO-näyttö löytyy edelleen useammin high end -luokan malleista, kuten kuvan OnePlus Open -puhelimesta.
Kehitys liittyy OLED-näyttöjen yleistymiseen älypuhelimissa. Esimerkiksi tänä vuonna pienten OLED-näyttöjen toimitukset kasvavat 28,8 prosenttia, Omdia ennustaa. Kaikkiaan OLED-näyttöjä myydään vuonna 2031 jo yli miljardi kappaletta.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
