Litiumioniakkuja kehitetään nyt kovaa vauhtia. Yritykset kehittävät uusia ratkaisuja, joilla akkujen kapasiteettia parannetaan. Tavoite on saada esimerkiksi tehosyöpöt älypuhelimet toimimaan pidempään latausten välillä.
Englantilainen Nexeon on kehittänyt tekniikan, jossa anodin pintaan on lisätty piikerros. Se kasvattaa anodin pinta-alaa ja kennon energiatiheyttä. Lisäys on yhtiön mukaan lähes 10-kertainen.
Nexeon kertoo juuri saaneensa valmiiksi uuden 30 miljoonan punnan rahoituskierroksen. Varoilla yhtiö aikoo ostaa IP:tä ja muuta täydentävää tekniikkaa, avata kehityslaboratorion Aasiassa lähellä pääasiakkaitaan ja ryhtyä suunnittelemaan suurempaa tuotantolaitosta.
Nexeonin mukaan perinteinen hiilianodi kykenee laskelmien mukaan 372 varastoi 372 milliampeerituntia grammaa kohti. Piipäällystetty anodi yltää energiatiheyteen, joka kirjataan lukemin 3580 mAh/g.
Yhtiö on kehittänyt tekniikkaansa niin, että se voidaan helposti liittää nykyisten litiumioniakkujen tuotantolinjoille. Käytännössä tämä edellyttää vain nykyisin käytettävän grafiitin korvaamista Nexeonin materiaaleilla.
Kontron aloitti vuoden 2025 vahvasti, raportoidessaan merkittävää kasvua kannattavuudessa ja tilauskannassa. Samalla yhtiö laajentaa IoT-tuotevalikoimaansa uudella LTE-yhteyksiä hyödyntävällä teollisuuslaitteella.
Kalifornialainen vuonna 2008 perustettu Amprius Technologies on valmis siirtymään sarjatuotantoon uudenlaisen akkukennotekniikkansa kanssa. Yhtiön "Sicore"-niminen kenno käyttää pii-nanopilareihin perustuvaa anoditeknologiaa ja saavuttaa huipputason energiatiheyden: 450 Wh/kg painon mukaan ja 950 Wh/l tilavuuden mukaan.
GaN-teknologian edelläkävijä Navitas Semiconductor on julkistanut uuden GaNSense Motor Drive IC -piirisarjan, joka mullistaa moottorinohjauksen tehokkuuden ja integraation. Uusi ratkaisu yhdistää kaksi galliumnitridi-FET-transistoria (GaN FET), ohjauksen, suojaukset ja virranmittauksen yhteen, täysin integroituun piiriin.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
