Miltä kuulostaisi langaton yhteys, jonka nopeus olisi 400 gigabittiä sekunnissa? Tämä olisi 400 kertaa LTE- ja Wifi-yhteyksiä nopeampaa ja 40 kertaa tulevaa 5G:tä nopeammin. NTT DoCoMo on demonnut laboratoriossa tällaista huippunopeaa linkkiä.
Kesäkuussa julkistetussa teknisessä dokumentissa NTT esittelee demoaan, jossa yhdellä kantoaallolla 300 gigahertsin taajuudella saatiin 2,2 metrin matkalla siirtymään dataa 100 gigabitin nopeudella. Kun tätä laajennetaan MIMO-tekniikalla, päästään nelinkertaiseen nopeuteen.
Tutkimusprojektissaan NTT kehitti sekoitinpiirin, joka on keskeinen komponentti taajuuden muunnoksessa 300 gigahertsin alueen radioetupään toteutuksessa. Omalla eristystekniikallaan NTT onnistui suodattamaan pois epätoivotut signaalit piirin sisällä ja piirin porttien välillä.
Tuloksena oli 300 gigahertsin radion etupää, jolla varmistettiin hyvälaatuisen 16QAM-signaalin lähettäminen ja vastaanotto antennien välillä. Saavutettuun 100 gigabitin langattomaan nopeuteen päästiin NTT:n mukaan ensimmäistä kertaa maailmassa.
Koska 100 gigabitin nopeus tehtiin yhdellä ainoalla kantoaallolla, tutkimuksessa panostetaan seuraavaksi useamman kantoaallon yhdistämiseen tai MIMO-ratkaisun kehittämiseen. NTT uskoo yltävänsä 400 gigabitin nopeuteen. Lisäksi yrityksen tutkijat uskovat, että tekniikkaa voidaan hyödyntää useilla eri alueilla datansiirrosta kuvantamiseen ja terahertsiröntgeniin.
NTT myös tarkentaa dokumentissaan ”terahertsin” määritelmää. Siinä missä kilo tarkoittaa lukua 103 ja giga lukua 109, tera viittaa lukuun 1012. Yksi terahertsi tarkoittaa sähkömagneettista aaltoa, jonka polaarisuus muuttuu 1 x 1012 kertaa sekunnissa. Yleensä terahertseillä viitataan 0,3-3 terahertsin alueeseen.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
