Perinteisten litiumioniakkujen energiatiheys on korkea, mutta niiden turvallisuus vaarantuu palavien orgaanisten elektrolyyttien vuoksi. Jos elektrolyytti olisi vesipohjainen, tällaista ongelmaa ei olisi.
Kiinalaistutkijat ovat nyt kehittäneet akun, jossa elektrolyytti perustuu vesipohjaiseen liuokseen. Huomattavaa DICP-tutkijoiden (Dalian Institute of Chemical Physics) innovaatiossa on se, että akun energiatiheys on saatu jopa kaksi kertaa suuremmaksi kuin nykyisten litiumakkujen.
Litiumioniakun kapasiteetti ja energiatiheys voivat vaihdella sen kemiallisen koostumuksen, muotoilun ja käyttökohteen mukaan. Energiatiheys vaihtelee toteutuksen mukaan välillä 250-700 wattituntia litraa kohti. DICP:ssä kehitetyn akun energiatiheydeksi ilmoitetaan jopa 1200 wattituntia litraa kohti.
Vesipohjaiset akut käyttävät vettä elektrolyyttien liuottimena, mikä parantaa merkittävästi akkujen turvallisuutta. Kuitenkin johtuen elektrolyytin rajallisesta liukoisuudesta ja alhaisesta akkujännitteestä vesipitoisilla akuilla on tyypillisesti pienempi energiatiheys. Tämä tarkoittaa, että vesipitoisen akun tilavuusyksikköä kohti varastoidun sähkön määrä on suhteellisen pieni.
Nature Energy -lehdessä julkaistussa tutkimuksessa tutkimusryhmä, jota johti professori Li Xianfeng Kiinan tiedeakatemiasta yhteistyössä professori FU Qiangin ryhmän kanssa (molemmat tiimit DICP:stä) kehitti bromiin ja jodiin perustuvan monielektronisen katodin, jonka ominaiskapasiteetti on yli 840 Ah/L.
Yhdistämällä katodin metalliseen Cd:hen täyden akun muodostamiseksi tutkijat saavuttivat energiatiheyden jopa 1200 Wh/L kehitetyn katolyytin perusteella.
Prosessin toimivuus todistettiin niin optisella mikroskopialla kuin Raman-spektroskopialla. Professori Li Xianfengin mukaan tutkimus avaa tietä vesipohjaisten akkujen kaupalliselle kehitykselle.
Kuva: DCIP
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
