Suomessa on pitkälti toistatuhatta sähköautoa, mutta monessa muussa maassa määrä on merkittävästi suurempi. Samalla latausasemia rakennetaan tihenevään verkkoon. Näiden tietoturva on nyt todettu erittäin puutteelliseksi.
Saksalaisen Fraunhofer-instituutin tutkija Mathias Dalheimer on tutkinut latausasemien ja pankkien välistä yhteyttä. Yleensä lataaja tunnistetaan erillisen kortin välityksellä ja ladattu sähkö laskutetaan suoraan käyttäjän pankkitililtä.
Dalheimerin mukaan latausasemilla ei ole toteutettu edes perustason suojamekanismeja. Korttinumero lähetetään suoraan operaattorille, yleensä täysin salaamatta. Jos haluaa tällaisen ID-numeron siepata, se onnistuu. Rikollinen voi tämän jälkeen kopioida lataajan ID-kortin, tai vieläkin helpommassa tapauksessa simuloida latausostoja.
Käyttäjien olisi erittäin vaikea todistaa latauskortin luvatonta käyttöä. Erityisen vaikeaa tämä olisi verkkovierailun yhteydessä, kun eri operaattori laskuttaisi käyttäjää vasta kauan varsinaisen lataamisen jälkeen. Dalheimerin mukaan voi kestää viikkoja ennen kuin latauskortin luvaton käyttö paljastuu.
Neljäs teollinen vallankumous muuttaa tapaamme luoda tuotteita tuotanto- ja prosessitilojemme digitalisoinnin ansiosta. Vallankumouksen keskiössä on aikasensitiivinen, teollinen Ethernet.
Pickering Interfaces tunnetaan johtavana modulaaristen signaalinkytkentä- ja simulaatioratkaisujen toimittajana PCI-, LXI- ja PXI-standardeihin. Nyt yhtiö on esitellyt kaksi uutta 5 ampeerin tehoreleiden moduuliperhettä. Kilpailijoihin verrattuna moduulit tuovat kaksinkertaisen määrän kanavia testaajan käyttöön.
Yksi nykyisiä ja potentiaalisia sähköautoilijoita vaivaava kysymys on, miksi ihmeessä julkisissa latauspisteissä ei ole kiinteää johtoa, vaan autoilija joutuu kuskaamaan omaa johtoa tavaratilassaan. Eihän bensapumpullekaan tarvitse viedä omaa letkua.