Analog Devices järjesti eilen ensimmäisen mediapäivän Euroopassa. Irlannin Limerickissä sillä tehtaineen lähes 1300 työntekijän laitos. Kasvua yritys hakee digitalisaatiosta, automaatiosta ja autojen sähköistämisestä. – Maailma on edelleen analoginen, sanoi ADI:n myyntijohtaja Martin Cotter.
Cotterin kommentti liittyy digitalisaation ympärillä olevaan hypeen. Tavallaan maailma on jopa entistä analogisempi, sillä meillä on enemmän keinoja sen mittaamiseen. Tähän digitaaliseen ja reaalimaailman välissä olevaan rajapintaan valtaosa ADI:n ratkaisuista osuu.
Jonkinlainen kattotermi Analogille on Teollisuus 4.0. – Kyse on vanhan tennariverkon – Suomessa puhuttiin aiemmin Adidas-verkosta – korvaamisella anturoinnilla, joka tuottaa esimerkiksi valmistajalle reaaliaikaista tietoa tuotantolinjasta, Cotter tiivistää.
Tämä näkyy vaikkapa autojen ADAS-järjestelmien kehittämisessä. Uusimmissa autoissa on jopa kolmekymmentä erilaista anturia, joilla kerätään jatkuvasti tietoa ympäristöstä, muilla tielläliikkujista ja olosuhteista. Tätä dataa hyödynnetään monin tavoin, vaikka yksi tärkeimmistä on autoilun tekeminen turvallisemmaksi.
- Olemme vahvasti mukana Vision Zero -hankkeessa, jossa tarkoituksena on päästä täysin eroon ihmishenkien menetyksestä tieliikenteessä, Cotter sanoi. Jo nyt ADI:n anturit pelastavat hänen mukaansa kahdeksan tielläliikkujaa joka päivä.
Analogiasignaalin käsittelyn ja muunnoksen lisäksi tehonkulutuksen kutistaminen on ADI:n ominta aluetta. Esimerkiksi sähköauton akkujen hallintajärjestelmissä ADI pystyy säästämään sähköä jopa 15 prosenttia kilpailijoihin nähden. Tämä näkyy suoraan sähköauton pidempänä kantamana.
Energian säästämisestä on kyse myös älyn viemisessä verkon reunalle, aina anturin kylkeen saakka. – Raskaan datan liikuttelu ja sen prosessointi pilvessä kuluttaa enemmän energiaa kuin datan luokittelu ja laskenta jo anturilaitteessa, Cotter muistutti.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
