Litiumioniakkujen kehittäjille jaettiin viime viikolla Nobelin palkinto kemiassa. Keksintö on todellakin mullistanut maailman ja monessa mielessä tehdä siitä ladattavan. Ja jo tänä vuonna suurin osa litiumioniakuista menee sähkö- ja hybridiautoihin.
Asiaa on tutkinut Bloomberg-uutistoimiston New Energy Finance -tutkimusosasto. Jo viime vuonna autoihin asennettiin läehs yhtä paljon akkukapasiteettia kuin kulutuselektroniikan laitteisiin.
Tänä vuonna kulutuselektroniikan yhteenlaskettu akkukapasiteetti noin 90 gigawattituntiin. Samalla sähköautoihin pakataan kapasiteettia 120-130 gigawattituntia.
Tulevina vuosina autojen osuus litiumioniakkujen markkinoista kasvaa nopeasti. Vuonna 2025 autoihin asennetaan akkukapasiteettia jo lähes 500 gigawattituntia. Kulutuselektroniikan akkukapasiteetti ei samana aikana juuri kasva, vaikka siinäkin mennään vähän yli 100 gigawattitunnin.
Akkujen tärkein sovellus on vaihtunut aika tiheään. Vuonna 1995 suurin osa ladattavista akuista meni videokameroihin. Vuonna 2000 kannettava tietokone valtasi kameroiden paikan. Vuonna 2005 vuorossa oli matkapuhelin, mutta sen asema kaappasi älypuhelin vuonna 2010.
Älypuhelimen valtakausi akuissa kesti siis 8-9 vuotta. Auton voi nyt ennustaa pitävän paikkaa hallussaan ainakin toistaiseksi. Näkyvissä ei ole sovellusta, joka veisi auton ykkössijan akkujen käyttökohteena.
Vuosien varrenna myös akkuvirran hinta on laskenut melkoisesti. Vuonna 2010 kilowattituntia maksoi 1250 dollaria. Viime vuonna hinta oli alle 200 dollaria eli hinta on pudonnut alle seitsemäsosaan.
Analog Devices päätti jokin aika sitten lopettaa yhteistyön englantilaisen jakelijan Anglia Componentsin kanssa. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta Anglia suivaantui tästä niin paljon, että tuli julkisuuteen asian kanssa. Toimitusjohtaja Steve Rawlinsin mukaan ADI:n päätös rajoittaa asiakkaiden valinnanvaraa.
Murata on julkistanut maailman ensimmäisen yhteysmoduulin, joka tukee uutta SGP.32 Remote SIM Provisioning (RSP) -spesifikaatiota osana integroitua SIM-teknologiaa (iSIM). Tämä uusi ratkaisu pohjautuu Muratan innovatiiviseen Type 2GD Cat.M1/NB-IoT -yhteysmoduuliin, joka tukee ETSI/3GPP Release 17 -standardia, sekä Giesecke+Devrientin (G+D) korkeasti suojattuun SGP.32-yhteensopivaan SIM-käyttöjärjestelmään.
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.