Jokainen yritys joutuu jossakin vaiheessa tuotesuunnittelua valitsemaan, haluaako suunnitella tuotteen alusta asti itse vai ostaa osan siitä moduulina. .- Todellinen kysymys kuuluu, missä oma IP on. Onko se ohjelmistoissa, käyttöliittymässä, liitännöissä, analytiikassa vai laitteistossa, sanoi Digi Internationalin komponenttijakelubisneksestä vastaava Ronald Singh ETN:n järjestämässä ECF19-tapahtumassa.
- Vastauksen tähän kysymykseen tietää vain yritys itse, mutta se ratkaisee ostaa vai rakentaa -kysymyksen.
Singhin mukaan on yleinen virhekäsitys, että modulaarinen suunnittelu olisi kalliimpaa kuin piiripohjainen. – Tämä johtuu siitä, että suunnittelijat vertaavat aina moduulin hintaa yksittäiskomponenttien BOM-listaan.
Singhin mukaan kustannuksia vertailtaessa pitäisi aina ottaa huomioon yrityksen omat suunnitteluresurssit. – Ne ovat aina rajallisia. Kellään ei ole rajoittamatonta määrää suunnittelijoita eikä rajatonta määrää tunteja vuorokaudessa. Tällöin pitää aina priorisoida: mitä suunnittelijoiden pitäisi tehdä ja mitä he voisivat tehdä paremmin, Singh muistutti.
Jos suunnittelijat työstävät jotain räätälöityä tai kustomoitua projektia, he eivät ehkä tee töitä toisen projektin parissa, joka voisi tuoda parempaa bisnestä. – Ehkä suunnittelijoiden olisi parempi viimeistellä moduulipohjaisia tuotteita, jotka saa nopeammin markkinoille ja jotka kasvattavat liikevaihtoa, Singh ehdotti.
- Olen nähnyt suunnittelutiimejä. jotka ovat tuhlanneet jopa 18 kuukautta prosessoripohjaisen suunnittelun kanssa, kun he olisivat voineet valita moduulin ja saada suunnittelun joskus valmiiksi.
Ronald Singhin esitys on nähtävillä ETNtv:ssä ja ECF-tapahtuman Youtube-kanavalla.
Esitys löytyy myös pdf-tiedostona ECF-sivuilta.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
