Kännykän akun latausnopeus alkaa olla yksi tärkeimpiä ominaisuuksia. Qualcomm työstää uutta QuickCharge 5 -tekniikkaa ja siinä vauhdit alkavat olla kohdallaan. Jo tämän vuoden aikana markkinoille tulee laturi, joka lataa 100 watin teholla kännykän akun puoliksi täyteen viidessä minuutissa.
Transphorm ja Salom lupaavat jo tuoda tällaisen akun markkinoille. Laturi tukee USB-standardin PD-määrityksiä (power delivery), mutta yhdistyy myös Quick Charge 5 -tekniikkaan. QC5 tarjoaa sekä perinteisen virransyöttötilan ja ohjelmoitavan PPS 3.0 -yhteyden (Programmable Power Supply), joka avulla laturi voi helposti tuottaa liukuvan jännitealueen (3,3 V-21 V).
Transphorm on kehittänyt sovittimen tekniset yksityiskohdat ja suunnitellut laturin toiminnallisuuden. Yhtiön GaN- eli galliumnitridipiirejä käytetään perinteisessä perinteisessä AC-DC-boost -topologiassa. Salom oli vastuussa laturin järjestelmäsuunnittelusta kotelon kehittämisestä ja kaikkien vaadittujen sertifiointien, kuten QC5-latauksen aiheuttamien EMI- ja muiden säteilyjen säätämisestä vaatimusten mukaisiksi.
Kontron aloitti vuoden 2025 vahvasti, raportoidessaan merkittävää kasvua kannattavuudessa ja tilauskannassa. Samalla yhtiö laajentaa IoT-tuotevalikoimaansa uudella LTE-yhteyksiä hyödyntävällä teollisuuslaitteella.
Kalifornialainen vuonna 2008 perustettu Amprius Technologies on valmis siirtymään sarjatuotantoon uudenlaisen akkukennotekniikkansa kanssa. Yhtiön "Sicore"-niminen kenno käyttää pii-nanopilareihin perustuvaa anoditeknologiaa ja saavuttaa huipputason energiatiheyden: 450 Wh/kg painon mukaan ja 950 Wh/l tilavuuden mukaan.
GaN-teknologian edelläkävijä Navitas Semiconductor on julkistanut uuden GaNSense Motor Drive IC -piirisarjan, joka mullistaa moottorinohjauksen tehokkuuden ja integraation. Uusi ratkaisu yhdistää kaksi galliumnitridi-FET-transistoria (GaN FET), ohjauksen, suojaukset ja virranmittauksen yhteen, täysin integroituun piiriin.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
